500٪ زيادة في أسعار الشحن إلى الإمارات

ارتفعت تكلفة الشحن بنسبة 150٪ إلى 500٪ مقارنة بالأسعار السائدة قبل جائحة كورونا ، بحسب مسؤولين في شركات لوجستية دولية عاملة في السوق المحلي.

تداعيات على شبكة الشحن العالمية ، نتيجة الإجراءات الاحترازية والإغلاقات المتتالية في الوجهات الرئيسية لتوريد البضائع عالمياً ، تركت ضغوطاً كبيرة على التكاليف ، ووضعت قيوداً إضافية على حركة البضائع ، خصوصاً من كبار الموردين العالميين. بقيادة الصين.

تأخير ملحوظ

وأشار مسئولو الشركة إلى أن تداعيات الأزمة أدت إلى تأخير ملحوظ في مدد تسليم الشحنات ، بمعدلات تتراوح بين 50 و 100٪ ، بحسب وجهات البضائع.

وفقا للأسعار السائدة ، ارتفع سعر شحن حاوية 20 قدما بحرا من الصين من 1500-2000 دولار إلى حدود 8000 دولار ، فيما ارتفع سعر الحاوية نفسها من الوجهات الأوروبية بنحو 800 دولار ، وتتراوح بين 4000 و 5000 دولار فيما ارتفع سعر الشحن الجوي إلى أكثر من 7 دولارات للكيلوغرام الواحد. .

تقليل المخاوف

وتوقعوا نهاية الوضع الحالي بنهاية الربع الأول من العام الجاري ، بشرط أن تستعيد الخطوط التجارية زخمها ، وتقل المخاوف والإغلاق ، وتزداد حركة الإنتاج على مستوى الموردين العالميين.

أكد مسئولو القطاع اللوجستي الضغوطات الواضحة على أنشطة الشحن عالمياً مع تقلص وجهات التوريد وسياسة الإغلاق التي ضاعفت التكلفة الأساسية لنقل الحاويات والبضائع ، الأمر الذي انعكس في انكماش التجارة بشكل عام وخاصة من وجهات التوريد الرئيسية. عالميا.

تظهر مؤشرات المركز الاتحادي للتنافسية والإحصاء انخفاضا في إجمالي كميات السلع المستوردة للسوق المحلي بنحو 4٪ خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2021 ، مقارنة بالفترة نفسها من عام 2020 ، فيما أظهرت تراجعا. 20٪ من حيث كمية البضائع المستوردة من الصين إلى الدولة في تلك الفترة.

نقص القدرة التنافسية

أكد عامر خليفة مدير شركة شنكر لوجستيكس ، أن هناك العديد من العوامل التي أثرت سلبا على قطاع الشحن والخدمات اللوجستية عالميا وساهمت في مضاعفة أسعار الشحن عدة مرات منذ العام الماضي ، وعدم الاتساق بين توقيت الإغلاق في جميع أنحاء العالم. العالم ، وخاصة في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. الأمر الذي أدى بدوره إلى زيادة الطلب على السلع الاستهلاكية المصنعة في الصين دون منافسة حقيقية تساهم في استقرار أسعار النقل.

وأشار إلى أن تكلفة الشحن ارتفعت ما بين 300٪ و 400٪ مما أثر بشدة على الشركات التي تعتمد على نقل البضائع نتيجة أزمة نقص الحاويات التي جعلت الشحن من الصين ودول أخرى باهظ التكلفة.

وربط عامر زيادة الأسعار بالحاجة إلى مزيد من الإيرادات للمساعدة في إدارة الطلب على مساحات الشحن ، وكذلك رغبة الشركات في تغطية تكاليف الفترات غير المربحة ، مشيرًا إلى أن أسعار الشحن حساسة بشكل خاص للتغيرات في أسعار الوقود.

وبرر عامر أسباب التأخير في الشحنات بتوسيع الإجراءات الاحترازية التي أثرت على القاعدة الصناعية في الصين والتي أدت إلى توقف التدفقات السلعية وخلق ضغوط واضحة على عمليات الإنتاج المتاحة لتلبية الطلب.

وأشار إلى أن الطلب الاحترازي على السلع لضمان الجرد وتجنب أزمات سلسلة التوريد أوجد معدلات طلب قياسية ، خاصة مع اقتراب موسم رأس السنة الصينية ، الذي يشهد فترات إقفال احتفالية تمتد ما بين أسبوعين وثلاثة أسابيع للعديد من المؤسسات الإنتاجية.

وأشار إلى أن إيضاح التداعيات الحالية قد يمتد إلى ما بعد الربع الأول من العام الجاري 2022 وحتى أبريل المقبل.

ارتفاع مستمر

من جهته ، أشار الرئيس التنفيذي لشركة “سكايزون كارجو” مادو طاير إلى استمرار ارتفاع تكاليف الشحن البحري والجوي منذ بداية أزمة كورونا ، إلى جانب المشاكل المتعلقة بالتأخير في وصول الشحنات أو توافر المساحات وحتى إلغاء.

وشدد على أن تكاليف الشحن من الصين إلى دبي ارتفعت بنسبة 300 إلى 400٪ مقارنة بأسعار 2019 ، مؤكدا أن أسعار الشحن من الصين مرتفعة للغاية مقارنة بالدول الأخرى حيث وصلت الزيادات إلى 150٪.

وأوضح أن التأخير من الموانئ الصينية يرجع بشكل أساسي إلى القيود المتعلقة بتداعيات أزمة كورونا وفيروس أوميكرون المستجد.

وذكر أن تكاليف شحن حاوية بسعة 20 قدما بحرا من الصين إلى دبي ارتفعت من 500 دولار إلى 8000 دولار ، فيما زادت فترة التسليم من 15 إلى 20 يوما إلى ما بين 30 و 45 يوما. في المقابل ارتفعت تكلفة الشحن البحري من بريطانيا إلى دبي للحاوية من 800 دولار إلى ما بين 4000 و 5000 دولار ، فيما زادت فترة التسليم من 30 يوما إلى أكثر من 40 يوما.

وأشار إلى أن الارتفاعات والتأخيرات أقل بكثير من التحديات التي تواجه المستوردين والشركات مع الموانئ الصينية ، فيما ارتفع سعر الكيلوجرام عبر الشحن الجوي من سقف 2 دولار قبل كورونا إلى 5 دولارات و 6 و 7 دولارات ، ومن نحو 2 إلى 3 أيام للتوصيل إلى حوالي 5 إلى 6 أيام ، بسبب الإجراءات الصارمة للغاية في الصين وباقي الدول الأخرى إلى حد معين ، من ناحية أخرى ، ارتفع الشحن من الدولة أيضًا بشكل قياسي ، على سبيل المثال ارتفعت تكلفة تصدير حاوية من دبي إلى كندا من حوالي 5000 درهم إلى 35 ألف درهم.

تعقيدات الميناء

قال نظام الدين أحمد ، مدير شركة Marvel Exporting And Importing Trader ، إن تكاليف الشحن من الصين ارتفعت إلى حدود 500٪ مقارنة بفترة ما قبل الوباء ، في حين تراوحت الارتفاعات من الأسواق الأخرى من 100٪ إلى 150٪ ، والأهم. مازالت المشكلة مع الموانئ الصينية ، حيث وصلت تكاليف الشحن إلى حدود 9000 دولار ، نتيجة عدم القدرة على الالتزام بالتسليم في الوقت المحدد أو المتوقع للشحنات ، حيث تراوحت فترة التأخير من أيام إلى شهر ، وهذا بشكل أساسي تتعلق بمضاعفات في الموانئ الصينية تتعلق بفيروس كورونا.

وقال أحمد إن هناك أيضًا مشاكل تتعلق بإنتاج المصانع الصينية أو حتى بعض الأسواق الأخرى ، حيث إن بعض المنتجات الإلكترونية غير متوفرة أو تحتاج المصانع إلى وقت أطول لإعداد الطلب ، مما يؤثر على سلسلة التوزيع بأكملها حول العالم ويؤثر على الأداء. من الشركات المحلية نتيجة الانقطاع في سلاسل التوريد.

وربط الأزمة بانفجار وانتهاء أزمة كورونا ، خاصة في ظل استمرار موجات الوباء ، متوقعا حدوث مثل هذا الاختراق في الأشهر المقبلة.