ترسم أزمة الرقائق خريطة التحالفات في صناعة السيارات العالمية

أدت أزمة الرقائق وأشباه الموصلات العام الماضي إلى خنق إنتاج ومبيعات السيارات العالمية حيث امتدت أوقات تسليم الرقائق إلى ما يقرب من 26 أسبوعًا في ديسمبر ، وفقًا لبحث أجرته مجموعة Susquehanna Financial Group ، وهي الأطول منذ أن بدأت الشركة في تتبع البيانات في عام 2017.

من غير المتوقع أن تنحسر الأزمة هذا العام ، مع إعادة رسم خريطة التحالفات في صناعة السيارات العالمية ، على الرغم من أن مواعيد التسليم عادت إلى مستويات قريبة من المعتاد في ديسمبر ، حيث قالت مرسيدس إنها تحتفظ بفريق أنشأته استجابة لعنق الزجاجة. مع توقع محدودية العرض. خاصة في النصف الأول من العام الجاري ، بالإضافة إلى توقعها أن يهدأ الوضع بنهاية العام الجاري ، مع العلم أن ذلك كان أحد توقعات أوائل عام 2021 ، التي فاجأت العالم بالحرائق وسوء الأحوال الجوية ، والتي تفاقم النقص.

ما حدث لمرسيدس لا يختلف عما حدث مع شركات تصنيع السيارات الأخرى ، فمصنع “تسلا” في برلين لم يبدأ التشغيل بعد ، على الرغم من أن إيلون ماسك توقع إنتاج موديل Ys بنهاية العام الماضي ، إلا أنه ولم يكن ماسك متروكًا للسلطات ولم تعط السلطات المحلية الضوء الأخضر النهائي للمشروع بعد ذلك ، وهو ما أخر التوسع الأوروبي لشركة تسلا بالتزامن مع بداية ريادة منافسيها المحليين.

أعلنت شركة Stellantis مؤخرًا عن صفقات مع أمازون لتطوير برامج وبيع سيارة رام ProMaster لتوصيل البضائع الكهربائية إلى أمازون ، في حين كشفت شركة تابعة لمرسيدس بنز دايملر يوم الاثنين عن نموذج أولي لسيارة تعمل بالبطارية والتي ستعمل حوالي 620 ميلًا لكل شحنة. في الشهر الماضي ، خصصت فولكس فاجن حوالي 100 مليار دولار لتطوير البرمجيات والمركبات الكهربائية على مدى نصف العقد المقبل ، وهي أكبر ميزانية ألمانية عملاقة حتى الآن ، وفقًا لمقال نشرته بلومبرج مؤخرًا.

أما بالنسبة لـ Tesla ، فقد نجحت في خلق قيادة فريدة في إنتاج وبيع السيارات الكهربائية بكميات كبيرة ، ولكن قد يكون عام 2022 هو العام الذي يحاول فيه مصنعو السيارات التقليديون اللحاق به بجدية.

على الرغم من أن أداء Tesla القوي في الصين ساعد في دعم عمليات تسليم الشركة في نهاية العام بشكل مثير للإعجاب ، مما يضع مزيدًا من الضغط على فولكس فاجن وبي إم دبليو ومرسيدس ، حيث تعد الصين أكبر سوق لسيارات الشركات. سيكون الدفاع عن حصتها في السوق أو توسيعها أولوية رئيسية للشركات الألمانية الثلاث حيث تدخل قوانين الملكية الأجنبية السهلة في الصين حيز التنفيذ.

بي إم دبليو ، التي كشفت للتو أنها تفوقت على مرسيدس في مبيعات السيارات الفاخرة العالمية العام الماضي لأول مرة منذ 2015 ، تتوقع في الربع الأول من هذا العام أن تحصل في الربع الأول من هذا العام على إشارة من المشرعين الصينيين حول خطتها لتوحيد مشروعها المحلي لصناعة السيارات. تتكامل بشكل كامل مع شركة Brilliance الصينية ، مما يسمح لها بتضمين نتائج الشركة في تقاريرها ، مما يعزز بدوره الإيرادات والتدفق النقدي والأرباح.

كما أن القوانين المبسطة قد تمنح مرسيدس فرصة لزيادة حصتها في مشروعها الصيني المشترك الرئيسي مع شركة بايك موتور ، والتي تبلغ حاليًا 49٪ ، حيث تمتلك بايك حوالي 10٪ من شركة دايملر ، مع العلم أن الألمان أشاروا إلى الشهر الذي أشار إليه الماضي. إلى هذه الشراكة باعتبارها “نموذجًا للتعاون الصيني الألماني” بعد التعاون في تطوير وإنتاج المركبات منذ عام 2003.

ربما تكون مضاعفة المشروع مع بايك منطقية لأن دايملر تعمل على تقليص علاقتها مع الشركة الصينية BYD ، حيث قالت الشركة الألمانية الشهر الماضي إنها ستخفض حصتها في مشروع دينزا للسيارات الكهربائية من 50٪ إلى 10٪ بعد ذلك. سنوات من ضعف المبيعات. بينما تتخذ بعض الشركات خطوات للسيطرة على نقص الرقائق بشكل أكبر ، مثل Stellants ، التي وقعت صفقة مع Foxconn لتطوير المكونات بشكل مشترك ، قد يشهد السوق المزيد من هذه الصفقات في الأشهر المقبلة.